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智能取还车来了,头号玩家又要掀起租车新革命?

2018-06-27 09:40:04 本网综合 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制
  印象中,以前租几天车要去固定的门店,办一大堆纸质的手续,还要缴纳押金,最后跟着业务员验完车后才能开走。最近突然发现,神州租车的门店已经支持“智能取还车”了,着实轻松自如。

  说得时髦一些,就是现在炒得很火爆的无人值守门店模式,整个过程都是智能化、自助服务。不得不说,黑科技的引入,让传统租车的业态和用户体验发生了很大变化。那么,智能取还车究竟能给租车行业带来哪些变化呢?

  便利性、智能化是订单放大器

  过去十年,中国租车行业蓬勃发展,每年保持了20%以上的增速。背后的推动因素有很多,旅游市场爆发所带来的短租需求的增长,用户租车理念转变和消费习惯建立后所释放出的增量需求。当然,还有中国特有的”本本族”现象,受大城市摇号购车、牌照限制等因素的影响,国内有上亿用户有驾照无车,这些因素交织在一起,决定了租车市场需求持续抬高。

  当然,这还只是来自于外部的因素。租车业态本身,在功能和用户体验层面也在持续升级。而智能取还车就是多年积累后所形成的“爆点”,用户体验提升了,必然会放大订单量,推高整个租车市场的容量。

我们对比下传统租车与智能取还车的区别。先来看自助取车,用户在APP上选好要租的车辆、租车时间和门店地址后,直接下单,到指定的租车停车场后,通过“闪灯”功能,被预订的车辆会自动开启双闪,方便用户快速找到。然后点击“刷脸开门”,摇头、点头、张嘴等一系列动作后,成功刷脸通过认证,车门就自动开启了,确认好车况和验车单,基本上有2分钟就可以搞定了。

  我们对比下传统租车与智能取还车的区别。先来看自助取车,用户在APP上选好要租的车辆、租车时间和门店地址后,直接下单,到指定的租车停车场后,通过“闪灯”功能,被预订的车辆会自动开启双闪,方便用户快速找到。然后点击“刷脸开门”,摇头、点头、张嘴等一系列动作后,成功刷脸通过认证,车门就自动开启了,确认好车况和验车单,基本上有2分钟就可以搞定了。

  相比较,传统租车流程就要复杂得多。用户线上下单或直接去门店,通过工作人员签订纸质的租车手续,查验驾照、缴纳押金或捆绑信用卡,然后工作人员带着选车,完成验车步骤后开走。不仅流程繁琐冗长,还得全程有业务员指导、操作,赶上租车高峰期或旺季,排队是必然的。

  最让人尴尬的是,传统门店不可能都24小时全天营业,但出门在外旅游,时间最不好控制,一旦门店下班了,用户就无法灵活地取还车,从而影响行程。有时为了赶取还车的时间,就不得不调整出行计划,这会将一定比例的自由行用户挡在门外。

  而智能取还车则完全可以规避掉这些问题,不用担心排队,全程自助办理。因为没有时间限制,大幅提升了用户体验,这必然释放租车市场的需求。一方面吸引新的年轻用户人群进入;另外,那些因为各种不便因素而放弃租车的用户会打消顾虑,一部分人会重新选择租车。

  改变了竞争规则,提高车辆利用率

  智能取还车服务的上线对行业的贡献比预想的可能更大,直接获益的就是车辆使用率等与平台营收、利润相关的指标。数据显示,2017年神州租车的净利润为8.8亿元,而一嗨租车2017年净利润仅为1.22亿元,国际租车巨头赫兹、安飞士亏损多年,如今也只是有微薄利润。

  为什么神州闷头赚钱,而很多同行的利润就差一大截呢?其实它们本质上拼的还是汽车租赁天数、车辆利用率、单车日均收入、车辆残值管理能力这些运营指标。因为租车依然是拼运营效率、成本控制的生意。

  目前在智能取还车上,就只有行业头号玩家神州租车的动作最大,城市和门店数量覆盖最多。其后的几家主流租车平台目前还不支持智能取还车,仍是较为常规的人工模式。其实,神州租车一直赚钱的主要原因之一,就是在门店形态方面不断地推陈出新。比如,针对短租业务的功能和服务流程一直在升级,从较重的标准门店、24小时门店,到虚拟服务点、免费上门送取车等服务,再到如今全面切换到智能取还车。除了给用户带来更便捷的体验外,还能有效改善和提升运营指标,降低运营成本。

智能取还车来了,头号玩家又要掀起租车新革命?

  首先是提升车辆利用率,进一步提升业绩;通过策略性降低单车日均收入,让顾客更实惠。查阅神州租车的业绩报告,为了快速扩张和发展用户规模,最近三年的单车日均收入分别为170元、164元和153元,用户租车更便宜了。但同期的车辆使用率却从2016年的57.6%提高到了66.7%。现在,智能取还车相当于24小时营业,用户在线提前预订车辆,从而使车辆调度更及时,供需优化更匹配,对用户需求能快速响应,因此,车辆利用率会保持一定幅度增长。

  同时,神州租车可以继续策略性降价,利用规模效应优势,来获得业务量的增长,其利润率能做到不降反升。这一点,在神州租车2017年的业绩报告中已体现出来。

  其次是运营成本的降低。有了智能取还车后,单店驻店人员从以前的3-4个人的标配减到1-2个人。以2017年财报公布的数据,神州租车业务覆盖306个城市,服务网点超过1100个,今年内全面智能取还车上线后,仅仅是节省下来的人力成本就是一笔可观的数字。

  行业集中度再提升,小公司被逼到墙角

  放到整个租车行业竞争态势来看,神州租车这么快推出智能取还业务,想必是利用大杀器的方式,倒逼二三线的租车企业退出,让他们的日子更难过,趁机收割市场份额。

  数据显示,国内市场大大小小的租车公司有上万家,但头部就那么几家。比如,拥有近11万辆车的神州租车,其车队规模就超过行业第二至第二十位的总和。但长期以来,国内80%以上的租车公司都是50辆左右的小型规模,行业分散、集中度低。

  有了智能取还车这张牌,就等于有了进一步扩张地盘和打价格战的能力。我们可以推测一下,如果神州租车接下来会借着成本降低、运营效率提升的契机,继续采取激进的定价策略,给竞争对手当头棒喝,势必会引发行业竞争格局的重新改写。接下来,租车行业的市场集中度有望加剧,小玩家越来越被动,退逼到墙角。

智能取还车来了,头号玩家又要掀起租车新革命?

  国内租车行业看着光鲜,尽管享受着行业增长的红利,但其实是一门很累、很苦的线下重资产生意,讲究的是精耕细作。一旦神州租车高举价格战大旗,恐怕没几家敢跟进。更何况,神州租车的新车占比超过50%,在国内几百个城市支持异地取还车,各种服务配套齐全……

  此外,智能取还车还会结合租车多种形态,神州租车就跨长租、短租、分时租赁等多个产品,车辆、门店网点资源共享,所以车辆采购和运营成本更低。特别是跟分时租赁的结合,进一步提升了车辆利用率。也就是说,头部玩家玩得更细、更潮,成本更低,小玩家根本就不在一个量级了。

  从长远看,租车行业的发展趋势,会是新技术应用下、统一大入口的终极产品,即面向无车一族提供全方位出行服务。线下网点覆盖全,线上租车、网约车、分时租赁等多业态并行,使得运营成本、流量成本更低。智能取还车时代的到来,会加速这一趋势的演进,或许这恰恰是神州租车更大的野心。

本文首发于微信公众号:每日经济新闻(博客,微博)。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:云南在线)

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